〖壹〗、根据CNCAP碰撞测试结果 ，起亚福瑞迪在完全正面碰撞试验中的得分为19440% ，在171%的正面偏置碰撞试验中得分同样不俗 。在159%的侧面碰撞试验中，其表现也相当稳定 。加分项目主要体现在驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX装置的配置。
〖贰〗、东风悦达起亚福瑞迪在安全性能上的表现颇为卓越。在车身结构设计上，福瑞迪强化了前后碰撞缓冲区域 ，这种设计能有效吸收并分散碰撞时的冲击力 ，从而显著降低对车内乘员的潜在伤害 。
〖叁〗 、在c-ncap碰撞试验中，福瑞迪获得了5星级的评价 。在维修保养方面 ，韩系车型保养费用很低廉 ，配件费用也不高。在实际使用当中，福瑞迪这款车故障率不是太高 ，只是有些部位的做工不够细致 ，总体来说还是不错的，在这个价位区间的车型中性价比较高 。
〖肆〗 、缺点：车漆偏软是真的 ，车上已经有好几个被小石子打的点了； 发动机的爆震问题已经被激烈的讨论了 ，本人车也有，跟4s和厂家反映的时候说非常大 ，几乎无法正常驾驶 。其实很细微 ，开着音乐不仔细听是听不到的；悬挂比较硬。
〖伍〗、和其他同价位的车比还算可以，只要你不恶意操作就没事 在安全配置方面，福瑞迪加强了车身前 、后方碰撞缓冲 ，有效的将碰撞的能量化解减少了车内乘员的伤害 。此外 ，福瑞迪还配置了6方位安全气囊 、安全带预警、自动落锁 、四轮盘刹以及ABS+EBD的组合，在前不久C-NCAP碰撞实验中福瑞迪还获得5星级的评价 。
〖陆〗 、起亚福瑞迪 ，一款来自韩国起亚的经济型座驾 ，值得深入探讨其二手车是否值得购买。如果能找到一辆车况良好且费用合理的车型，那么它的确值得纳入考虑范围 。福瑞迪在安全配置上表现出色 ，2009年6月的C-NCAP测试中 ，它配备了正面双安全气囊以及ISOFIX装置，驾驶员席的安全带提醒装置也是一大亮点 ，增强了行车安全 。
China-New Car Assessment Program（新车碰撞测试）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试 ，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息 ，促进企业按照更高的安全标准开发和生产 ，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP旨在通过严格的碰撞安全性能测试，促进汽车企业按照更高的安全标准开发和生产，减少道路交通事故的伤害及损失 。测试包括正面碰撞 、正面偏置碰撞及侧面碰撞等 ，比较高得分为51分 ，星级最低为1星级，比较高为5+ 。
中国新车评价规程（C-NCAP）是一项旨在提高车辆安全性的关键项目 ，它对在市场上销售的新车型进行严格和全面的碰撞安全性能测试。
C-NCAP是一项旨在评价新车安全性能的重要测评 ，它是中国的新车评价计划，其测试标准远超现行强制性标准 ，覆盖全面且严格。在C-NCAP的测评体系中 ，车辆需经历三种关键碰撞试验：正面碰撞：使用刚性固定壁障，重叠率100% ，测试车辆的结构强度和乘员保护 。
c-ncap 中国新车评价规程；中国新车安全评价规程；中国新车碰撞评价规程 中国新车评价规程（英语：China-New Car Assessment Program ，简称C-NCAP），是一套通过碰撞测试考察汽车产品碰撞安全性能的评价体系 ，它的评价标准高于国家强制性标准 ，按照六个星级划分评价结果，并对碰撞结果进行公开发布 。
〖壹〗 、月29日，中汽研发布了2020年度C-NCAP第二批车型评价结果。按照星级划分规则 ，综合得分率为≥82% ，即可获得五星，捷达VS5综合得分率为89% 。然而这次上帝跟它开了一个小小的玩笑 ，虽然总成绩通过 ，但是分项却差了不足1分，与五星擦肩而过 。
〖贰〗、然而 ，C-NCAP碰撞成绩仅为四星 ，安全性堪忧，这成为了捷达品牌陷入困境的主要因素。车辆品控相比于老捷达大幅度下滑 ，存在着大量的投诉问题 。
〖叁〗 、这也是直接导致其在一些单项标准上憾失五星的关键因素 。来自四颗星的安全守护 四星就代表不安全吗？实际上不是这样的 ，我们看到在以往的碰撞结果中，饱含讴歌CDX 、宝马2系等豪华品牌在内的车型也曾经拿到C-NCAP四星级认证。一款车是否足够安全 ，还是要通过实际结果来判断 。
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