AMT变速箱产生顿挫感的主要因素有：！-- 升档顿挫：！--由于变速箱的响应速度未能与驾驶员踩油门的速度保持同步 ，换挡过程中会出现显著的顿挫感 。通过优化控制逻辑和提升响应速度 ，可以改善这一问题，提供更为平滑的换挡体验 。 降档顿挫：！--通常由能量回收系统的介入引起。
其主要缺点在于明显的换挡顿挫 ，这是由AMT独特的换挡机制决定的 。在切换挡位时 ，AMT需要中断动力传输，与手动变速器相比 ，它的换挡过程不够平稳 。尽管AMT的换挡速度较快 ，但由于设计限制，换挡时会出现明显的顿挫。此外，控制机构的维护和保养对AMT的正常运行至关重要 。
amt变速箱的缺点主要是换挡挫顿感较大 。这种变速箱采用双离合器自动变速箱的技术 ，将变速器按奇 、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上 ，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。
AMT换挡顿挫主要源于离合器分离过程中的问题。由于依赖电子控制 ，换挡时离合器的分离与接合至关重要 。如果离合器操作不精确 ，或控制算法不够优化，都可能导致动力断档 ，产生顿挫感 。因此 ，一些AMT车型的顿挫并非质量缺陷，而是设计或控制算法的局限性。解决AMT顿挫的方法有多种 。
〖壹〗 、cvt低速加油顿挫一冲一冲的原因是：火花塞有积碳；发动机点火弱；发动机进气量少；喷油嘴的油变少 。CVT指无级变速器 ，它的变速比不是间断的点 ，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性 ，而且降低了排放和成本。
〖贰〗 、CVT低速加油顿挫一冲一冲的原因及解决方法： 变速箱内部脏污：长时间未更换变速箱机油会导致脏污 ，进而影响油压，从而引起顿挫 。建议在行驶60000公里后更换变速箱油，以解决这个问题 。 燃油品质不合格：燃油质量不佳会导致燃烧不充分 ，从而影响动力输出 ，引发顿挫。建议更换高品质燃油以解决问题 。
〖叁〗 、cvt低速加油顿挫一冲一冲的原因：变速箱油没有达到一定的温度，其流动性就会变得比较缓慢 。在冷车启动的时候 ，变速箱油润滑不够充分 ，链条在锥轮之间摩擦较大，离合器结合的时候很容易出现撞击 ，造成顿挫现象。
DCT：double clutch transmission 。AT液力自动变速箱、CVT机械无级自动变速箱、AMT电控机械自动变速箱和DCT双离合自动变速箱 。四个变速器的优点：AT：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频 繁操作 ，使开车变得简单 、省力，而且经过多年发展 ，AT 的生产成本已经相当 低。
汽车变速器的AT是automatic catch的缩写 ，意思是自动挡，就是不用驾驶者去手动换挡 ，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选取合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置 ，从上到下分别为：P 、R、N 、D 、S、L 。
变速箱英文缩写有：AMT 、AT 、DCT（DSG）、CVT 。1 AMT（机械式自动变速器）：AMT的本质还是手动变速箱，只是将踩离合 、换挡等操作进行了自动化操控。2 AT（自动变速器）：全称automatic transmission 。AT变速箱的优点就是，技术成熟 ，方便 。缺点是换挡时非常容易有顿挫感。
Mt指手动变速器 ，At指自动变速器，AMT指电控机械式自动变速器 ，CVT指无级变速器 ，DCT指双离合自动变速器 。Mt手动变速器由变速器机构 、变速器壳体和操纵机构组成 。通过手动改变传动比，扩大了发动机输出扭矩和轮速的范围 ，以适应各种路况。At自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器和操纵机构组成 。
AT 、CVT 、DCT（大众叫DSG）及AMT ，可以说是自动变速器的四个发展方向，都各有其优缺点 。变速箱一：AT特性：AT的英文全称是automatic transmission ，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速器，是自动变速器的一种发展趋势 ，比AT省油 ，比AMT舒适性好，可以比CVT承载更大扭矩 。是自动变速器的发展趋势之一，但是技术难度大 。大众推出的DSG（直接换档变速器）就是双离合变速器 ，名称不同而已。
amt变速箱换挡顿挫吗 amt变速箱换挡是比较顿挫的 ，这种变速箱已经被淘汰了，这是最早的一种自动变速箱 ，几乎没有自动挡汽车在使用这种变速箱了。有些自动挡客车或自动挡货车还在使用amt变速箱 。
解决AMT换挡顿挫很简单 ，只需要一个动作就能避免顿挫！那就是“收油 ”！先简单说说AMT变速箱的工作原理：实质上，AMT变速箱就是一台手动变速箱搭载了智能换挡控制系统 。
升档顿挫：！--由于变速箱的响应速度未能与驾驶员踩油门的速度保持同步 ，换挡过程中会出现显著的顿挫感。通过优化控制逻辑和提升响应速度 ，可以改善这一问题，提供更为平滑的换挡体验 。 降档顿挫：！--通常由能量回收系统的介入引起 。
〖壹〗、CVT变速箱有顿挫感属于正常现象变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。以下是CVT变速箱顿挫感的原因：升挡顿挫因为变速箱的响应速度不够快升挡速度跟不上踩油门的速度在变速箱换挡的一刹那产生顿挫感 。
〖贰〗 、CVT没有挡位 ，整个换挡过程非常线性 ，换挡时不会有冲击和顿挫 。除了CVT变速箱，其他所有变速箱都有实挡 ，但只有CVT变速箱没有实挡。对于实挡的变速箱车型 ，当车辆加速时，指针会有明显的升档动作 。一般来说，当速度增加时 ，它会先下降 ，然后上升 。
〖叁〗 、【太平洋汽车网】因为是CVT变速箱，在20/40码的车速所对应的转速 ，正好是变速箱自身的一个换挡过程 ，所以会有一定的顿挫感，其实高速也有 ，只是不那么明显而已。在20码或者40码左右 ，加速时有顿挫感的话，那是正常的 。
〖肆〗、CVT变速箱在换挡时确实存在顿挫感 ，这属正常现象 。变速箱的顿挫感源自内部运动部件的惯性冲击。其原因多样 ，包括但不限于以下几点：升挡时顿挫，若变速箱响应速度跟不上油门踩踏速度 ，换挡瞬间会产生顿挫。
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