变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 ，加大摩擦与磨损 ，变速箱噪音随之而来，同时 ，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体） ，导致变速箱出现顿挫、脱档 、冲击 、打滑、异响 、延迟 、高温、漏油 。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废 。
常见四种故障原因及解决方法：离合器磨损 解决方案：修复或更换离合器 离合器活塞密封不良 解决方案：更换活塞或密封修包 阀体工作不良 解决方案：修复或更换阀体 电脑调校超限 解决方案：把电脑恢复出厂设置 变速箱保养知识 经常检查自动变速箱油液位是否正常。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高 ，但车速没有相应地提高 ，即说明该挡位有打滑 。打滑时发动机的转速越升高，说明打滑越严重 。
〖壹〗 、轩逸使用的变速箱有两种 ，一种是5速手动变速箱 ，一种是日产Xtronic制造的CVT（无级变速器）变速箱。手动变速器：与自动变速器相比，手动变速器的传动效率高于自动变速器 ，在发动机排量相同的情况下 ，比液力自动变速器更省油。
〖贰〗 、轩逸经典采用的变速箱品牌是捷特科（JATCO），作为全球第三大自动变速箱设计生产商 ，其变速箱技术得到了广泛认可 。对于手动挡车型 ，轩逸经典使用的是5档手动变速箱；而自动挡车型则采用了CVT无极变速器 。
〖叁〗、【太平洋汽车网】轩逸经典自动变速箱是4AT，是JATCO品牌。以前日产的变速箱生产厂商 ，后来独立出来和三菱的合并成了JATCO 。变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速 ，以适应汽车在起步 、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要 。
〖肆〗、经典轩逸所搭载的变速箱并非爱信品牌，而是辛普森式4AT变速箱。这款变速箱是经过多次技术升级后的成果，广泛应用于骐达 、颐达 、轩逸、骊威等多款车型上 ，排量调校技术相当成熟 。关于经典轩逸的详细介绍如下： 外观方面 ，轩逸展现出大气且优美的造型，低调中透露出稳重感 。
〖伍〗、经典轩逸的变速箱是什么牌子？日产轩逸的变速箱是由日本捷特科生产的。捷特科是全球第三大自动变速箱的设计生产集团 ，其代表车型品牌就是日产这个品牌 。最初 ，捷特科只是日产生产变速箱的一个分部，后来才独立出来成立了自己的公司 。日产轩逸车型分为手动挡和自动挡。
〖陆〗 、经典轩逸的变速箱是什么牌子？日产轩逸的变速箱是由全球第三大自动变速箱设计生产集团捷特科生产的 。捷特科最初是日产生产变速箱的一个分部 ，后来独立成为公司 。日产轩逸车型有手动挡和自动挡两种。手动挡车型配备手动变速箱 ，而自动挡车型则是使用CVT无极变速箱。
〖壹〗 、辛普森是单级行星排 拉威娜是双极行星排而且两个太阳轮，这就是区别 ，至于新型辛普森和复合型拉威娜 ，那都只是在结构上进行改进，万变不离其宗 ，莱佩莱杰是在拉威娜机构上增加单级行星排 ，车型众多变速器型号也很多，就是再复杂的也是一样 。
〖贰〗、电控液力自动变速器（AT）在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的 。电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选取最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换档由变速器自行完成 ，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选取要求的运行状态 。
自动变速器（Automatic Transmission；AT） ，亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱 ，香港称为自动波 ，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档 ，也用于大型设备铁路机车 。
四个独立的是：前齿圈 、前后太阳轮总成 、后托架、前托架和后齿圈总成。辛普森变速器主要用于汽车 ，如A131L 、A340EA350E皇冠0 、A650E雷克萨斯LS400、SC400 、GS300/400 。注意事项：只有当换档杆置于P和N位置时，发动机才能起动 。
拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中 ，单级的位于前排 ，后者位于后排 。同时后排共用内齿圈和行星架 。一般情况下，后排太阳轮是输入轴 ，内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构 。二者共用一个太阳轮 ，并且连成一个整体 。
复合式行星齿轮机构分单向串联，双向串联结构，类型有辛普森 ，拉维纳 ，莱派特三种。辛普森行星齿轮有两排名星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构。
辛普森式行星齿轮机构，以H.W.Smpson工程师命名 ，广泛应用于全球汽车自动变速器 。该机构由两个单级单排名星齿轮机构组合而成 ，特点在于两个单级单排名星齿轮共用一个太阳轮，前行星架与后内齿圈或前内齿圈与后行星架连接作为动力输出端 ，前太阳轮和后内齿圈作为动力输入端 。
行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之一 ，由太阳轮 、齿圈、行星架和行星齿轮组成。按照行星齿轮机构的排列方式，有辛普森 、拉维纳 、串联三种机构 。其中 ，辛普森行星齿轮机构广泛应用于自动变速器中 。行星齿轮变速机构是实现齿轮变速的机构。齿轮传动比的改变是通过不同运动元件的组合来实现的 。
自动变速器的工作原理在于通过复杂的液压系统和控制装置实现自动换挡 ，无需驾驶者手动操作离合器，极大地方便了驾驶体验 。特别是在城市拥堵的路况下 ，自动变速器能够根据车辆速度和发动机转速的变化自动调整档位 ，提供了更为舒适的驾驶体验。
辛普森自动变速器的工作原理是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动变速 。首先，液力变矩器是自动变速器中的核心部件，由泵轮、涡轮和导轮组成 。当发动机运转时 ，泵轮随之旋转 ，将液体（通常是油）甩出，冲击涡轮叶片 ，使涡轮旋转。导轮则通过改变液体的流动方向来增大涡轮的输出扭矩 。
手动变速器由驾驶员操纵档位 ，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位 ，变换档位是由液压控制装置进行的 。 以一个典型的自动变速器为例 ，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。
可得超速档。因为当固定太阳轮时，行星架作为输入 ，内齿圈输出可得超速档 ，因此第一行排为超速行星排 。超速行星排安装在行星齿轮变速系统的前端，其行星架是主动件 ，与变速器输入轴连接 ，齿圈为被动件，与后面的双排名星齿轮机构连接 。
具体而言，当超速档激活时 ，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴 ，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动。此时 ，行星齿轮机构的传动比为1 ，实现了直接传动 。然而，由于行星齿轮机构的结构特点 ，行星齿轮在旋转过程中会产生自转 ，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果 。
超速档时 ，齿圈通过单向离合器与花鼓结合 ，车轴作为太阳轮，固定不动 ，飞轮通过单向离合器与行星架结合。动力传递路线是飞轮带动行星架运动 ，太阳轮（车轴）保持固定不动，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时 ，花鼓转1又四分之一圈 。低速档时 ，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合 。
超速档模式下 ，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连。此时 ，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接 。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转 ，车轴（太阳轮）保持静止 ，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时 ，花鼓则转动25圈 ，达到超速效果 。
低挡：太阳轮主动，行星架被动 ，齿圈不动。 中挡：太阳轮不动 ，行星架被动，齿圈主动 。 高挡（超速挡）：太阳轮不动，行星架主动 ，齿圈被动 。 倒挡：太阳轮主动 ，行星架不动，齿圈被动。
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