总的来说，全新路虎卫士的性能依然出色 ，但与真正的路虎卫士相比仍存在一定差距。对于追求纯正越野体验的朋友 ，建议考虑上代路虎卫士或吉普牧马人 。
全新路虎卫士评测，详情如下：传承经典，荣耀再现 。全新路虎卫士作为路虎旗下的ORV越野车 ，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎。在长达20多年的时间里 ，它一直是路虎品牌的唯一代表车型，承载着品牌的荣耀与传承。车型丰富 ，卫士崛起 。随着路虎家族的不断壮大 ，揽胜、发现等车型相继问世 。
在全新路虎卫士的全方位评测中，我们对它的越野性能进行了深度测试 ，包括在各种地形和路况中的表现。卫士展现出卓越的越野性能 ，其独特的四驱系统确保了在复杂路况下稳定的操控和可靠性 。在驾驶体验方面，我们评估了悬挂、转向和刹车系统 ，卫士的表现同样出色 ，提供了舒适的驾驶感受和稳健的刹车性能 。
但是让很多人不能接受的，全新路虎卫士取消了大梁 ，改用承载车身设计。这种做法到底是为了迎合潮流发展 ，还是为了整合资源共享平台而节省成本，这一点值得深思 。最后，因为疫情等原因 ，还没能进行远途越野试驾 ，有些遗憾，不过 ，后期我们还会补上 。
总结：虽然全新路虎卫士取消了非承载车身结构 ，在极限越野性能方向有所欠缺，但是如果大部分时间都是在平缓的城市路段或者用以日常越野 ，那么性能还是非常强悍的。外加本次新车升级了内饰 ，操控性和舒适性绝对会让你满意 。
那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构 。虽然它使用了全铝车身构架 ，官方宣称的车身刚性是比比较好的非承载车身还要强3倍 ，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。
实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外 ，发生变化的还有它的公路行驶能力 ，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性 。
这也就是为什么在新一代的路虎卫士上，我们看到这家以豪华SUV著称的传统车企在硬派越野车上的妥协 。相比较经典的老车 ，新车放弃了非承载式车身 ，并搭载了可调空气悬架，在舒适性上明显上了一个台阶。 从万人吐槽到人见人爱 ，路虎卫士的妥协显然做对了 但同样的解题思路 ，放到电动越野车上就有了新的问题。
路虎卫士110基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造，采用全新的全铝整合式车身架构 ，车体结构告别了之前的大梁车身结构 ，变为了承载式，最大抗扭刚性近30000牛·米/度 ，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍 ，比非承载式车身的大G强度还高3倍 。
〖壹〗 、在捷豹路虎最新的销量数据中，除了路虎极光之外 ，新卫士的销量超过了路虎系列所有车型（33 ，354辆），也几乎超过了其33，354辆 。在此过程中 ，17 ，194辆和大约3万辆的销量超过了这一数字。发现几乎三比一的防御者订单都在10万订单基数 。
〖贰〗 、用来制造电动汽车 。而在研发平台方面，捷豹路虎简化了现有的7个平台架构 ，确定了MLA架构和EMA 架构用于揽胜、发现 、卫士品牌 ，JEA则是用来打造未来的捷豹新车型。合力转型电动化，捷豹路虎似乎已经把前景和规划都琢磨透了 。
〖叁〗 、各车型销量表现方面 ，揽胜车型的销量同比增长了近三成 ，而揽胜极光车型的销量同比增长了近五成，另外全新路虎卫士车型于7月份上市以来 ，近来订单数量已经超过了3000台 。近来全新路虎卫士在国内市场共推出了5款车型 ，厂商指导费用为78-98万元，近来全系车型均为110版本 ，搭载0升双涡轮增压发动机。
〖肆〗、博洛雷确实让路虎揽胜 、卫士 、发现三大家族车型都有了插电混合动力或轻度混合动力车型 。2021年 ，路虎品牌先后推出了2022款揽胜运动版P400e和发现运动版P300e，全新卫士110 P400e和全新揽胜极光L P300e 多款插电式混合动力车型 。
〖伍〗、相反，以揽胜（揽胜运动） 、卫士为首的高端车型 ，却又混得风生水起 ，并依旧是各自细分市场的代表车型。
〖陆〗 、月16日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区世界汽车博览会暨新能源汽车博览会开幕 。
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